Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда.

Своевременное и качественное выполнение в полном объёме технического обслуживания и текущего ремонта в согласовании с уста­новленной планово-предупредительной системой является важным ус­ловием поддержания высочайшей надёжности и эффективности электропоездов. В свою очередь качество выполнения работ при ремонте и техническом обслуживании находится в зависимости от объёма выявленных дефектов и чёткости Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. их устранения, наличия и степени совершенства средств технической диагностики. Эффективность обслуживания и ремонта электропоезда будет намного выше, а издержки существенно ниже, если постановка на ремонт и выполнение ремонтного цикла будут выполняться с учётом фактичес­кого состояния оборудования, найти которое можно оковём органи­зации тестового либо многофункционального диагностирования.

Средства технического диагностирования (СТД Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда.) зависимо от то­го, подключаются ли они к объекту диагностирования лишь на период проверки его состояния либо соединены с ним, делят на наружные и встро­енные.

Наружные СТД могут быть универсальными (общими), специализирован­ными напольными (устанавливаемыми на перегоне). Универсальное (об­щее) СТД создано для диагностирования объектов Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. различного конструктивного выполнения и многофункционального предназначения и позволяет выполнить проверку всего электропоезда либо существен­ных узлов.

Первым в мировой практике универсальным СТД электропоезда является установленная в 1967 г. в локомотивном депо Москва - Пас-сажирская - Курская проверочная универсальная машина-автомат ПУМА-Э, созданная для всесторонней автоматической проверки электричес­ких цепей и аппаратов Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. пассажирского электропоезда. Приблизительно в те же годы на стальных дорогах США стала применяться близкая к ПУМА—Э по выполнению и техническим способностям установка SEARСН для диагностирования электрооборудования электропоезда. Для подсое­динения к таким СВД на электропоезде устанавливают стыковочное устрой­ство - щит со штепсельными разъёмами, к которым подсоединяют провода Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. от разных аппаратов и участков электронных цепей. Не считая того, на отдельных узлах и агрегатах электропоезда повсевременно либо на время проверки могут устанавливать датчики.

Электропоезд для проверки ставят в депо и гибкими кабелями соединя­ют с машиной. Проверку делают по данной программке, нанесенной в двоичном коде на ленту - программоноситель Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. в виде системы отверстий.

Коды команд читаются фотоэлектрическим вводом программного устрой­ства, расшифровываются в блоке дешифровки и дальше распределяются по блокам машины.

Блок выбора объекта контроля позволяет в хоть какой момент времени на­чать проверку 1-го из 2-ух электропоездов, стоящих на плановом ре­монте и состыкованных с ПУМА.- Э.

До ремонта и Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. после его выполнения создают диагнос­тирование по нескольким программкам. Скорость работы машины позволя­ет создавать до 40 простых проверок за минуту. Программка, со­держащая 500 измерений, может быть осуществлена за 15-20 мин. При обычных способах контроля схожий объём работы просит не ме­нее 100 чел-ч без гарантии объективности приобретенных Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. результатов.

Управление машиной осуществляется блоком управления автоматичес­ки. Это обеспечивается оборотными связями с блоком дешифровки и бло­ком оценки результатов измерений. Может быть ручное управление ПУМА-Э с головного пульта управления /32/.

В 70-х годах в других отраслях народного хозяйства и за рубежом, были сделаны диагностические комплексы с внедрением управляющих Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. ЭВМ. Схожая автоматическая диагностическая установка применя­ется для проверки технического состояния высокоскоростных электропоездов полосы Новенькая Токайдо.

Для определения фактического состояния электропоезда и проверки ка­чества ремонта электропоездов, кро­ме построения структуры ремонтного цикла зависимо от степени загрузки электропоезда, используются универсальные СТД.

Электропоезд как объект диагностирования был разбит на 4 подсистемы: высоковольтное Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. оборудование и надлежащие цепи; низковольтное оборудование и цепи; узлы экипажной части; пневматическое оборудование и цепи. В каждой подсистеме выделялись составные части, с точностью до которых нужно проводить поиск изъянов при функ­ционировании. Электропоезд в качестве объекта диагностирования пред­ставляет собой совокупа многофункциональных блоков, связанных меж собой и с наружными Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. входами и выходами. Границы смежных блоков опре­деляются глубиной поиска., многофункциональными качествами их схем, обрат­ной связью, конструктивными требованиями. В большинстве случаев блоками считают функционально законченные узлы.

Для выполнения тестового либо многофункционального диагностирования электропоезда его схема через стыковочные устройства соединяется с пультом дотационного управления и измерительным пультом. Контроль­ные точки Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. подключения в схеме электропоезда выбраны так, чтоб с

помощью 1-го кабеля можно было создавать наибольшее число диаг­ностических измерений, обеспечивая при всем этом меньшую их погрешность и удобство монтажа.

На измерительном пульте смонтированы приборы и аппараты, необ­ходимые для выполнения цикла диагностики. В числе их цифровой вольт­метр, килоамперметр, миллиамперметр Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда., цифровой омметр, указатель ста­тического напора воздуха остывания тяговых движков, указатель по-зиций группового тумблера, указатели подъёма токоприёмника и его нажатия, табло контроля программки диагностирования электропоезда и др. .

Определение фактических черт электропоезда позволяет при­нять меры к их стабилизации (если в этом есть необходимость и возмож­ность Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда.) или временно эксплуатировать локомотив на таких участках и в таких критериях, которые соответствуют его тяговым свойствам и состоя­нию.

При выполнении технического обслуживания и ремонта конкретно на электроподвижном составе, также при ремонте снятых узлов и аг­регатов в цехах всё более обширно используют наружные спец цеховые СТД, рассчитанные на выполнение одной либо Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. нескольких операций технической диагностики ограниченного числа типов объектов. Такие спец контрольно-наладочные стенды, переносные и автома­тизированные передвижные установки могут быть объединены в комплекс­ную систему деповской либо заводской технической диагностики. При не­обходимости результаты диагностирования, проводимого при помощи таких СТД, могут выдаваться в виде печатного документа.

В Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. качестве примера спец СТД может быть представлен полуавтомат для диагностирования основных пере­ключателей электропоезда. В программке работы полуавтомата реализо­ваны те же способы диагностирования и та же система допусков, что и на ПУМА-Э. При маленьких конфигурациях таковой полуавтомат может контролиро­вать как конкретно на локомотиве, так и Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. при ремонте в цехе груп­повые тумблеры других электропоездов.

Возросшие требования к качеству ремонта электрического оборудования и аппаратуры управления электропоездов востребовали новых подходов к оздоровлению узлов. Так, работниками депо разработана контрольно-измерительная система (ИС) на базе се­рийно выпускаемой информационно-измерительной системы К-200-4 с цифропечатающим устройством. Система не только лишь Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. отменно держит под контролем характеристики, да и составляет протокол проверки. Это дает возможность предсказывать возможность отказа панели питания автоматики.

Аппаратуру управления (АУ) диагностируют конкретно перед постановкой электропоезда на плановый ремонт.

Диагностирование АУ электропоездов делают два электромеханика. Какой-то из них находится на локомотиве и делает технические опера­ции, 2-ой работает Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. в качестве оператора ИС. Меж собой они пере­говариваются с помощь» переносных радиостанций "Транспорт"..

В процессе долговременной эксплуатации на электровозах и электропоездах состояние электронных тяговых и вспомогательных аппаратов, проводов,

кабелей ,изоляторов, равномерно усугубляется. Это может приводить е отказам в работе как всего электровоза либо электропоезда так Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. и принужденному отключению части их оборудования. Таковой отказ в процессе использования отдельного электровоза либо электропоезда вызывает нарушение работы целого участка дороги на долгое время. Степень появившегося повреждения в значимой мере определяет возможность резвого восстановления работоспособности э.п.с. и объём следующих работ по устранению отказа. Рассматривая вероятные повреждения можно поделить Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. их на две подгруппы: первая- повреждения, выявляемые в процессе использования и выявляемые локомотивными бригадами. 2-ая - повреждения, выявляемые при выполнении в депо технического обслуживания.

Неисправности электрического оборудования можно поделить на несколько разновидностей, из которых более всераспространены недлинные замыкания токоведущих частей, обрывы электронной проводки, нарушение коммутации электронных машин неизменного тока. Разновидностью маленьких Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. замыканий числятся также межвитковые замыкания катушек полюсов электронных машин, катушек приводов электроаппаратов , катушек систем дугогашения, коммутационных и защитных электроаппаратов .нрав всех этих повреждений совсем различен, соответственно и последствия их несхожи, что значительно упрощает уточнение вида неисправности электрического оборудования э.п.с.

Недлинные замыкания . под ними понимают резкое Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. понижение сопротивление электронной цепи вследствие соединения друг с джругом прорводников неизменного тока разной полярности, либо двух- трёх проводников разных фаз переменного тока, при котором нагрузка ( потребитель электроэнергии) остаётся вполне либо отчасти выключенным из цепи. Предпосылкой недлинного замыкания является нехорошее состояние изоляционных- частей, их загрязнение либо увлажнение, старение из-за черезмерных нагрузок., частым Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. случаем недлинного замыкания можно считать утрату запирающих параметров полупроводниковых устройств выпрямительно- преобразовательной установки.

Огромные токи , близеие к маленьким замыканиям появляются при резком понижении частоты вращенгия якорей ( роторов ) электронных машин. Это происходит при порче подшипников, изломе блиндажей якорей, при «заклинивании» зубчатой передачи либо буксовых подщипников колёсных пар Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда..

Диаг­ностика электронных цепей.

На всех пассажирских электровозах, блоки обнаружения неисправнос­тей в цепях управления . Отличие в принципе построения низ­ковольтных цепей этих электровозов по сопоставлению с русскими, на электрово­зах переменного тока сделало предпо­сылки для установки на каждом элект­ровозе таких блоков, располагаемых в коридорах кузова в конкретной близости от Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. кабин управления. Эти устройства, описанные в специальной литературе, дают возможность как ло­комотивной бригаде в пути следования, так и обслуживающему ремонтному персоналу обнаруживать обрыв той либо другой цепи управления без примене­ния других вспомогательных средств.

Выявление обрыва какой-нибудь из главных цепей сводится к переклю­чению 2-ух Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. пакетных выключателей и одной из нескольких кнопок в по­ложение поиска. По погасанию соот­ветствующей зеленоватой лампы и заго­ранию красноватой обнаруживают точку обрыва. Во всех случаях поиск осу­ществляется при выключении БВ и опущенном токоприемнике, что отвечает требова­ниям техники безопасности. Данная установка относится к системе «бор­товой» диагностики Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. локомотива.

Внедряемая на электровозах ВЛ8, ВЛ10, ВЛ10\ ВЛ80к, ВЛ80т трехпроводная телемеханическая система мно­гих единиц СМЕТ также может быть отнесена к системе «бортовой» диаг­ностики, позволяя за 5—6 мин прове­рять действие цепей управления этих электровозов.

Неисправности электронных ма­шин.У тяговых и вспомогательных ма­шин Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. неизменного тока различают три вида повреждений — механические, электронные и коммутационные, кото­рые могут являться следствием прояв­ления дефектов первых 2-ух видов.

Механические поврежде­ния движков. В эксплуата­ции при обычных критериях работы более активно изнашиваются щетки, рабочая поверхность коллек­тора и внутренние стены окон щетко­держателей; но время от Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. времени наблюда­ются завышенный износ щеток и кол­лектора, неравномерный износ его.

Причинами этого могут быть как завышенное, так и заниженное нажа­тие на щетки, огромные отличия в значениях нажатия на различные щетки, установка на движок щеток различных марок, грубая обработка коллектора при ремонте, выступание миканита меж пластинами коллектора, износ гнезда Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. под щетки в щеткодержате­лях и др.

Кроме перечисленного, у самих щеток вероятны сколы рабочей (кон­тактной) поверхности как вследствие отвратительного состояния коллектора, так и из-за завышенного износа стен ок­на щеткодержателя по толщине щет­ки, когда после смены направления движения щетка перекашивается, опи­раясь на коллектор узенькой Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. полосой; это приводит к завышенной плотнос­ти тока в месте контакта щетки, ее чрезмерному нагреву и разрушению.

У вспомогательных машин постоян­ного тока с однобоким вращением якоря может быть «заедание» щетки в окне корпуса щеткодержателя с поте­рей его контакта с поверхностью кол­лектора.

Пальцы креплений щеткодержа­телей, их Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. изоляторы могут иметь сле­ды перебросов электронной дуги на остов (на траверсу). Пореже встреча­ются такие суровые повреждения, как размотка бандажей якоря, забияк и рассыпание коллектора, излом дета­лей щеткодержателя, обрыв болтов полюсов, болтов кронштейна щетко­держателя, трещинкы остова, утрата крышки смотрового лючка, порча под­шипников, ослабление крепления Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. под­шипникового щита, излом вала якоря.

Забияк коллектора происходит при падении сторонних предметов на его поверхность и изломе деталей щетко­держателей; в данном случае в депо производят обточку и последующую обработку коллектора без снятия дви­гателя с электровоза (моторного ва­гона) .

Рассыпание (разрушение) коллек­тора, т. е. возвышение над поверх Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда.­ностью коллектора одной либо несколь­ких пластинок, убрать в эксплуата­ции нельзя — движок, обычно, в этом случае просит ремонта по

заводской характеристике со снятием обмотки якоря и подменой коллектора.

Большая часть других обозначенных дефектов выявляется зрительно. К примеру, ослабление посадки подшип­никового щита в остове мотора находится по следам ржавчины Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда., видимым по всему внешнему конту­ру прилегания щита, и по ослабле­нию крепежных болтов.

Повреждение подшипников якоря обычно обнаруживают машинисты, де­лая об этом подобающую запись в Журнальчике технического состояния локомотива; при осмотре мотора с таким повреждением видны следы наг­рева крышки подшипника, смазки, попавшей во внутренние Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. полости ос­това, а у моторных вагонов и на сет­ки, защищающие места выхода воз­духа из мотора.

Для уточнения наличия данного повреждения в депо колесную пару, спаренную с данным тяговым двига­телем, вывешивают, подставляя под ее буксы домкраты, и к выводным кабе­лям мотора подводят пониженное напряжение; при вращении якоря с Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. покоробленным подшипником будет прослушиваться соответствующий шум; для более четкой оценки его состояния употребляют стетоскоп. При сильном повреждении подшипника может про­исходить просадка якоря; если это подшипник со стороны коллектора, то через смотровой лючок можно опреде­лить степень присадки якоря, приме­нив пластинчатый либо шариковый щуп, который Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. представляет собой стержень-рукоятку с закрепленным на конце калиброванным шариком. Нормы зазо­ров меж якорем и полюсом приве­дены в Правилах ремонта.

В процессе ТО и ТР инспектируют также общее состояние и крепление межкатушечных соединений и вывод­ных кабелей; возможность перетира­ния их изоляции о стены остова либо траверсу избавляют Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда., усиливая крепле­ние, подкладывая и закрепляя изоля­ционные прокладки.

У вспомогательных машин постоян­ного тока нрав вероятных пов­реждений механической части пример­но таковой же; у асинхронных движков, кроме повреждения подшипников ротора, других механи­ческих дефектов обычно не встре­чается.

Электронные поврежде­ния движков. Как уже ука­зывалось, более нередко появляются Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. пробои изоляции, обрывы проводов, межвитковые замыкания обмотки, на­рушения обычной коммутации. Все эти виды повреждений в эксплуа­тации вызывают срабатывание за­щиты.

Пробои изоляции. Предпосылки: старе­ние изоляции вследствие лишних нагревов, механические повреждения в процессе производства, ремонта либо эксплуатации; резкое понижение изо­ляционных параметров при нередких зна­чительных Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. перенапряжениях, попада­нии воды, пыли и т. д.

Пробои изоляции обмоток якорей в большинстве случаев происходят по механи­ческим причинам в месте извива сек­ций у выхода из пазов сердечника.

При неверной укладке клиньев либо бандажей пробои появляются вслед­ствие продавливания поверхностей изо­ляции (при завышенном давлении) либо истирании изоляции Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда., когда при слабеньком закреплении секции «дышат»; в данном случае при высочайшей частоте вращения под действием центробежной силы обмотка удаляется от сердечни­ка якоря, а при понижении частоты вращения ложится на место.

Повреждения обмоток с вероятным следующим пробоем изоляции возни­кают и при попадании в движки сторонних предметов.

У катушек Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. основных и дополнительных полюсов пробои внешней изоляции появляются существенно пореже, чем у катушек якорей. В большинстве слу­чаев пробои катушек полюсов проис­ходят в месте скрепления выводных концов с последним витком и во внут­ренних углах, где напряженность элект­рического поля наивысшая. Не считая того, в этих местах при Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. насадке ка­тушки на сердечник более вероят­ны механические повреждения изоля­ции. У компенсационной обмотки наи­более возможен пробой в месте выхо­да стержней из сердечника полюса

вследствие неизменной вибрации выс­тупающей части.

Пробои изоляции обмоток якорей и полюсов в эксплуатации убрать нельзя, движок нужно снять с э Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда..п.с. При пробое изоляции выводных кабелей тяговых движков и кабелей, соединяющих катушки дополнительных полюсов, покоробленную поверхность время от времени можно изолировать, намотав пара слоев лакоткани, натураль­ной резины и электрокартона и потом обвязав их шпагатом; концы шпага­та подрезают; кабели вне движков изолируют смоляной лентой.

Пробои либо Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. перекрытия поверх­ности пальцев креплений щеткодер­жателей электронной дугой обычно происходят в сырую погоду. Попада­ние воды меж фарфоровым изоля­тором кронштейна и изоляцией паль­ца щеткодержателей вызывает перек­рытие пальца по длине и прожигание слюды до металла. Попадание воды может быть в случае нехороший заливки торцов изолятора компаундной мас Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда.­сой, в особенности при неверной его форме (эллиптичности).

Пробои и перекрытия пальцев креплений происходят также при по­вышенном напряжении на движке, при ненормальных режимах электри­ческого торможения и продолжительном боксовании колесных пар.

Место к.з. выявляют сначала ви­зуально, а потом проверкой цепи мегаомметром на 2500 В, зачем эту цепь отсоединяют Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. от остальной части силовой цепи э.п.с. методом отключе-

ния мотора ножиками ОД (рис. 6.8) либо подкладывая изоляцию И\1 И 2, Из под контакты какого-нибудь аппара­та (реверсора — точки /, 2, тормоз­ного тумблера — точка 3, пере­ключателя 49) и разъединяя кабели либо шины; присоединив вывод «3» мегаомметра к «Земле», 2-ой его вывод попеременно подсоединяют Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. к точ­кам 1, 2, 3 я т. д. с «прозвонкой» каж­дой части цепи.

Если установлено, что к.з. имеет­ся в цепи якорей, то следует до сня­тия мотора вытащить все щетки либо подсунуть изоляцию под их, изоли­ровав друг от друга якоря, а потом и цепь дополнительных полюсов Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда., компен­сационной обмотки и пальцы крон­штейнов щеткодержателей от обмотки якоря; потом вновь применить мегаом-метр. Если повреждены кронштейн щеткодержателей либо кабельная пе­ремычка дополнительных полюсов, то в почти всех случаях устранение данной неисправности исключает необходи­мость в таковой трудозатратной работе, как снятие мотора с электровоза (мо­торного Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. вагона). Ремонт проводят пу­тем смены кронштейна либо изолиро­ванием перемычки.

Обрыв цепи мотора. Цепь дви­гателя может быть разорвана в ре­зультате обрыва обмоток полюсов либо перегорания кабеля, соединяющего ка­тушки. У обмоток катушек полюсов по­добные повреждения бывают только в местах выхода выводных концов либо со­единения их Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. с концом другой катушки. Обрыв межкатушечных соединений при-

водит к отключению защиты с после­дующим нарушением цепи 1-го дви­гателя на электровозах переменного тока. На э.п.с. неизменного тока раз­рывается вся силовая цепь — не соби­рается схема на 1-й позиции (нет тяги моторного вагона).

Обрыв Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. обмотки в последние годы благодаря улучшению технологии из­готовления практически не встречается; мес­то вероятного обрыва — вход провод­ника обмотки в шлицевую прорезь петуха коллекторной пластинки. При­чины — изменение длины проводника при его нагреве, неизменная тряска мотора, при которой проводник имеет огромную амплитуду колебания, чем коллектор. Находится обрыв в Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. эксплуатации по срабатыванию защи­ты силовой цепи, а при осмотре кол­лектора на изоляции меж 2-мя его медными пластинами выявляют подгар, маленькие брызги меди, потому что при работе мотора в этом месте повсевременно появляются маленькие искры, в критичных случаях способству­ющие появлению радиального огня.

Межвитковые замыкания обмоток. Предпосылки таких замыканий Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. приблизительно те же, что и предпосылки пробоев, но появляются чуть по другому. Межвитковое замыкание снутри катушки глав­ного полюса вызывает ослабление его магнитного потока. Если замкнуты всего два либо три витка, тяговый движок довольно длительно работает без приметных признаков повреждения, только несколько увеличивается искре­ние на коллекторе, и колесная пара Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда., связанная с движком, незначительно почаще других боксует (у мотора вроде бы несколько ослаблено возбуждение).

Замыкание витков дополнительного по­люса проявляется более сильным иск­рением под щетками одной пары щетко­держателей и приводит к нередкому срабатыванию защиты. Такое повреж­дение появляется очень изредка.

Межвитковое замыкание проводни­ков обмотки якоря проявляется вспыш Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда.­ками на коллекторе и срабатыванием защиты силовой цепи из-за возникно­вения очень огромного тока в конту­ре короткозамкнутого витка, образован­ного соединившимися; вместе

проводниками, потому что электронное сопротивление этого витка сильно мало. К примеру, при напряжении на двига­теле 1500 В в короткозамкнутом вит­ке якоря мотора Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. ТЛ-2К появляется э.д.с. приблизительно 17 В. Если условно принять сопротивление такового витка равным 0,01 Ом, то по нему течет ток 1 = 17 : 0,01 = 1700 А.

Обычно межвитковое замыкание стремительно вызывает пробой изоляции сек­ции проводников якоря на сердечник в итоге ее сгорания из-за нагре­ва таким огромным током.

Нарушение коммутации двигате­лей. Оно Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. проявляется в завышенном искрении на коллекторе под щеткой. Предпосылки такового нарушения очень раз­нообразны. Краткосрочные стремительно гаснущие искры не повреждают по­верхность коллектора и не нарушают работы тягового мотора. При про­должительном сильном искрении опас­ность повреждения коллектора, щеток и всей машины растет: может быть образование из .искр Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. отдельных элект­рических дуг, которые, увеличиваясь, могут вызвать сплошной радиальный огнь, т. е. фактически куцее замыкание меж щетками разной полярности либо меж кбллектором и заземленными частями машины. Степень искрения в значимой сте­пени находится в зависимости от свойства сборки дви­гателя (правильного положения глав­ных и дополнительных полюсов), состоя­ния коллектора Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. и щеток.

Когда движок находится в хоро­шем состоянии, наибольшее искрение наблюдается в тяговом режиме при ослаблении магнитного потока основных полюсов (поле реакции якоря вроде бы «теснит» поле полюсов). В режиме рекуперативного торможения при дви­жении с высочайшими скоростями магнит­ное поле также очень искажается, что осложняет процесс Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. коммутации.

Искрение на коллекторе усилива­ется при повышении напряжения, под­водимого к тяговому - движку, потому что увеличивается среднее напряжение меж пластинами. Небезопасны также резкие колебания напряжения сети, при которых резвое изменение поля реакции якоря не компенсируется

конфигурацией магнитного поля как до­бавочных полюсов, так и компенса­ционной обмотки.

К механическим причинам Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. наруше­ния коммутации относят: нехорошее сос­тояние поверхности коллектора (выступание миканита, заусенцы, забияки, подгар пластинок, выступание отдельных пластинок, загрязнение), низкое качество щеток, неверное их положение, ненормальное нажатие на их, повы­шенную «игру» щеток в щеткодержа­теле, возникновение разъедания либо сколов их рабочей части при установке на движке щеток различных Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. марок, потому что переходные сопротивления под щет­ками будут неодинаковыми для отдель­ных параллельных цепей обмотки яко­ря и токи в этих цепях станут раз­ными. Искрение усиливается также при омеднении рабочей поверхности щеток.

Все отмеченные выше неисправнос­ти движков выявляют и устраня­ют при их техническом обслуживании. При Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. обнаружении суровых поврежде­ний, причину которых без разборки тя­гового мотора убрать нельзя, его выкатывают из-под электровоза и направляют для исследования и ре­монта.

Повреждения вспомогательных

электронных машин.Повреждения вспомогательных машин неизменного тока, которые могут появляться при эксплуатации э.п.с, в главном ана­логичны повреждениям тяговых дви Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда.­гателей.

У вспомогательных асинхронных электронных машин электровозов пе­ременного тока, не имеющих коллек­тора и обмоток ротора, число возмож­ных повреждений существенно меньше. Более нередко в эксплуатации встре­чаются последующие их повреждения: межвитковые замыкания обмотки ста­тора; обрыв проводов одной из фаз, повреждение подшипников.

Межвитковое замыкание обмотки статора Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. обнаруживают по срабатыва­нию термического реле, неравномерному нагреву корпуса мотора и повышен­ному гудению. При обрыве одной из фаз цепи движок не запускается — очень гудит, начинает нагреваться, проис­ходит срабатывание термический защиты

(реле ТРТ) и отключение контакто­ра. В случае маленького поврежде­ния подшипников ротор испытывает однобокое притяжение, «прилипа Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда.­ет», разгон его замедленный, но по мере увеличения частоты вращения движок начинает работать нор­мально.

Повреждения электронных аппа­ратов.Общие сведения. Для высоковольтных аппаратов, предназна­ченных для переключения цепей тяго­вых движков и вспомогательных машин, также для аппаратов защи­ты, имеющих подвижные детали, наи­более свойственны последующие неисп­равности; электронные Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. — подгар кон­тактов и дугогасительных камер, про­бой либо перекрытие изоляции; меха­нические — замедленное включение и отключение, поломка деталей, наруше­ние регулировки, обрыв гибких шун­тов; в почти всех случаях электричес­кие повреждения вызываются меха­ническими дефектами, т. е. вза­имосвязаны.

Подгар контактов. Как в высоковольтных, так и в низковольт­ных Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. цепях подгар контактов происхо­дит от слабенького их обоюдного нажатия, неверного притирания (ослабление пружины), замедленного расхождения при выключении, ненормального дей­ствия дугогасительных устройств и це­пей, когда аппараты размыкают цепь с большой индуктивностью под то­ком, превосходящим расчетное значе­ние.

Обнаруживают подгар контактов во время внешнего осмотра аппара­тов Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. (следы оплавления, «разъедание» контактных поверхностей), также по чрезвычайно огромным выхлопам дуги из камер в момент переключения цепей. При внешнем осмотре аппа­ратуры видна копоть на асбестоцементных перегородках камер. Зачист­ка поверхности контактов не устра­няет причину их подгара. Подгар кон­тактов высоковольтных тумблеров, не оборудованных дугогасительными Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. устройствами (реверсор, тормозной пе­реключатель), появляется изредка. При­чина неисправности — нарушение нор­мального контакта (ослабление нажа-

старения изоляции, ее механического повреждения, загрязнения (запыле-ния).

Время от времени изоляция перекрывается при сильной ионизации окружающего воздуха, возникающей в итоге многократного срабатывания аппара­тов с нарушенным дугогашением, также при перенапряжениях меж отдельными участками цепей.' Возмож Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда.­ны пробои стоек и изоляционных тяг личных контакторов, стоек реверсоров и тормозных переключа­телей. У пусковых резисторов время от времени при завышенной влажности атмосфер­ного воздуха происходит пробой изо­ляционных шпилек и втулок подвес­ных изоляторов.

В случае повреждения изоляции аппарат обычно подменяют. У токо­приемников, кроме Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. пробоя опорных изоляторов, из-за несвоевременной их подмены либо загрязнения выходят из строя воздухоподводящие трубки.

Замедленное включение и выключение аппаратов. При электропневматическом приводе это может быть вызвано неисправностью их вентилей либо механическим зае­данием подвижных частей. Главные неисправности вентилей включающего типа (рис. 6.9), приводящие к замед­ленной работе аппарата, последующие: износ Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. вертикального ствола по высоте, нехорошая притирка клапанов к седлам, попадание под клапаны сторонних частиц.

Если невозбужденный вентиль «ши­пит», то причина неисправности — по­падание пыли, окалины либо наруше­ние притирки у нижнего клапана. Если же «шипит» вентиль возбужден­ный (включенный вручную), нарушена притирка верхнего клапана. Как пра­вило, для устранения Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. этих неисправ­ностей довольно пару раз на­жать на кнопку вентиля.

Замедленное включение аппарата может быть также результатом пов­реждения уплотняющих манжет порш­ней цилиндров его привода, что обна­руживают обычно при нажатии на кноп­ку вентиля привода аппарата по ха­рактерному шипению. Для улучшения уплотнения обычно в Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. цилиндр нажатия)

либо неверное действие бло­кировок в низковольтной цепи. У груп­повых тумблеров кулачкового ти­па подгар может произойти из-за на­рушения профиля кулачковых шайб либо их положения на валу, также из-за повреждения пружин. Подгар ножей разъединителя ГВ на э.п.с. пе­ременного Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. тока может появляться при ухудшении критерий гашения дуги ос­новными контактами и при прежде­временном повороте изолятора разъеди­нителя.

Подгар дугогасительных камер. Он появляется вследствие тех же обстоятельств, что и подгар контак­тов. Ненормальное гашение дуги обыч­но происходит также в итоге замыкания меж собой витков ду­гогасительных катушек Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда., отвратительного приле­гания полюсов камеры к сердечнику этой катушки, нехороший чистки стен камер при ремонте, слабенького контак­та дугогасительных рогов с другими токопроводящими деталями данного ап­парата, недостающего разрыва либо замедленного расхождения контактов. У головного выключателя ВОВ-25-4 и контакторных частей ЭК.Г-8 ненор­мальное гашение дуги может произой­ти при понижении Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. давления воздуха.

Если сгорела дугогасительная ка­мера какого-нибудь аппарата, то после выяснения обстоятельств этого сменяют ее либо весь аппарат.

Пробой и перекрытие изо­ляции аппаратов. Как и у тя­говых движков, эти повреждения аппаратов происходят в итоге

ляют несколько капель смазки , после этого необходимо «расходить» поршень.

Замедленное отключение Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. аппаратов может быть следствием1 ослабления либо излома отключающих пружин и обоюдного приваривания силовых кон­тактов. У групповых тумблеров с пневматическим приводом замедлен­ное действие может быть следствием порчи вентилей и манжет привода (почаще в зимнее время), подшипни­ков и искривления кулачкового вала.

На электровозах переменного тока при замедленном повороте вала глав Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда.­ного контроллера ЭКГ срабатывает реле времени 204, защищая контакторные элементы от подгорания мед­ленно разрывающейся дугой, также секции вторичной обмотки тягового трансформатора и переходные дроссели от перегрузок током. В морозы при­чиной неспешной работы привода ЭКГ служит застывание смазки в картере редуктора привода, а после длитель­ной эксплуатации привода без Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. ремон­та — износ его подвижных частей. В редчайших случаях предпосылкой застрева­ния ЭКГ на какой-нибудь позиции мо­жет быть приваривание силовых кон­тактов.

У электрических контакторов замедленное включение происходит при механическом заедании подвижных частей либо перекосе якоря. Наруше­ние регулировки аппаратов защиты, обычно, является следствием механического повреждения — ослаб Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда.­ления пружин, износа шарниров у под­вижных частей, извива деталей, заеда­ния подвижных деталей. У плавких предохранителей ток уставки очень понижается при ослаблении нажатия пружинных контактов. Вставки некото­рых типов требуют повторяющейся за­мены, обычно,— один раз в полгода.

Оснащение предлагаемой ИС пт технического обслуживания, ре­монтирующих электрическое Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. оборудование электровозов ВЛ80Р и ВЛ85, поз­волит существенно уменьшить время отыскания и устранения неисправ­ностей АУ, исключить безосновательные отправки локомотивов резервом на неплановый ремонт в основное депо /34/.

Автоматическая станция технического диагностирования (АСВД), разработанная в МИИТе и внедренная в локомотивном депо Боготол, вы­полняет приблизительно те же функции, что и Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. ИС. Но АСВД ещё осущест­вляет контроль сопротивления цепей относительно "земли", составляем и печатает протокол контроля исследовательских характеристик, производит автоматический анализ результатов.

В локомотивном депо Петропавловск Южно-Уральской стальной дороги сотворена деповская система диагностики электропоезда ~ универсаль­ный микропроцессорный комплекс (УМК) на базе использования ЭВМ "Искра-1256". УМК позволяет Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. держать под контролем техническое состояние электронных цепей, аппаратов, тяговых движков и вспомогательных машин.

В депо Иркутск Восточно-Сибирской стальной дороги работает автоматическая установка для оценки геометрии бандажей колесных пар измерения проката, толщины и высоты гребня и проверки отсутствий его подреза. Тут же осуществляется проверка якорей на межвитковое «замыкание без снятия Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. тяговых движков и вспомогательных машин с локомотива, применяется прибор для измерения величины сопротивлений пусковых резисторов по позициям и налажена проверка работоспособнос­ти аппаратуры СМЕТ.

Используя СТД, ремонтный персоналы получает возможность беспристрастно оценивать остаточный ресурс электропоездов, управлять их надёжностью и вкупе с другими мероприятиями решать задачку полного устранения порч.

Экономический Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. эффект от внедрения СТД определяется сначала тем обстоятельством, что при использовании обычных способов около 50 % суммарных издержек; на техническое сервис и текучий ремонт (около 75 % издержек на зарплату ) прямо либо косвенно расходуется на контроль технического состояния, всеохватывающее внедрение

разных СТД позволяет понизить эти издержки практически в 3 раза. При всем этом

следует Лекция 12а. Диагностика электрических цепей электропоезда. также учитывать эффект от ликвидации порч и непланового ремонта.


lekciya-16-mezhlichnostnie-otnosheniya-v-gruppah-i-kollektivah-ponyatie-psihologicheskoj-nesovmestimosti.html
lekciya-16-proektirovanie-informacionnoj-sistemi-kurs-lekcij-sostavitel-sorkina-v-e-oglavlenie.html
lekciya-16-sluhovaya-i-vestibulyarnaya-sensornie-sistemi-ih-vspomogatelnij-apparat.html