Лекция 10а. Диагностирование электровозов в системе их технического обслуживания и ремонта

На рис. 3.1. представлена структурная схема формирования процес­сов диагностирования и технического обслуживания и ремонта локомо­тивов. Как видно объект диагностирования - электровоз находятся с одной стороны под разрушающим воздействием условия эксплуатации, а с другой стороны под восстанавливающим воздействием технического обслуживания и ремонта. Потому техническое состояние электровоза может повсевременно изменяться и Лекция 10а. Диагностирование электровозов в системе их технического обслуживания и ремонта характеризуется законами изме­нения характеристик технического состояния и исследовательских характеристик,

также законами рассредотачивания показателя надёжности его сборочных единиц и деталей в функции от времени либо пробега. Экономические характеристики характеризуются затратами трудовых, вещественных, топлив­но-энергетических и денежных ресурсов на диагностирование, сервис и ремонт. В связи с тем, что процессы формирования системы Лекция 10а. Диагностирование электровозов в системе их технического обслуживания и ремонта диагностирования, технического обслуживания и ремонта локомотивов связаны в единый ком­плекс, методически комфортно рассматривать его не только лишь исходя из убеждений физических черт, да и как математические модели описания их конфигураций в процессе использования электровозов.

Разработка и создание системы технического диагностирования бази­руется на исследовании объекта (узла либо детали Лекция 10а. Диагностирование электровозов в системе их технического обслуживания и ремонта электровоза). Их вероятных отказов, признаков этих отказов и содержит в себе построение и анализ математических моделей, математическая модель объекта диагностирова­ния представляет формальное описание объекта в исправном состоя­нии в виде детерминированных либо вероятностных зависимостей воздействиями на объект и его реакциями на эти воздейст­вия.

При построении математических Лекция 10а. Диагностирование электровозов в системе их технического обслуживания и ремонта моделей принято обозначать симво­лом Х m - мерный вектор, компонентами которого являются значе­ния переменных величин на входе объекта, характеризующих восприни­маемые им воздействия х 1 , х 2 , ….., х m.

Аналогично обозначают У П - мерный вектор п характеристик технического состояния либо по другому внутренних структурных характеристик У1, У2, …Уп, a Z Лекция 10а. Диагностирование электровозов в системе их технического обслуживания и ремонта обозначают z - мерный вектор значения z исследовательских характеристик на выходе объекта либо по другому выходных функций Z1, Z2,…..Zz на,...н«.

Запись (3.1)

может обозначать аналитическую, векторную, табличную либо другую форму представления системы передаточных функций исправного объекта диагностирования, отражающих зависимость реализуемых выходных функ­ций Z от входных переменных X , исходного Лекция 10а. Диагностирование электровозов в системе их технического обслуживания и ремонта значения Унач внутренних переменных и времени (выработки) t.

Система ( 3.1) является математической моделью исправного объекта. Можно выделить для рассмотрения конечное огромное количество 3 воз­можных дефектов объекта. При наличии в объекте неисправности

SiCS , i=1,2….., / S / молвят, что он находится в i - неисправном состоянии либо является i - неисправным. Объект, нахо­дящийся в i Лекция 10а. Диагностирование электровозов в системе их технического обслуживания и ремонта - неисправном состоянии, реализует систему передаточных функций

(3.2)

представленных в той же форме, что и передаточные функции (3.1). Система (3.2) для фиксированного i является математической мо­делью i - неисправного объекта.

Система (3.1) и совокупа систем (3.2) для всех SiCS образует модель объекта диагностирования. Нередко в очевидном виде задаёт­ся только модель исправного объекта, т.е. зависимость (3.1), а Лекция 10а. Диагностирование электровозов в системе их технического обслуживания и ремонта пове­дение объекта в i- неисправных состояниях задаётся косвенно, че­рез огромное количество S вероятных дефектов (неявная модель объекта).

Характеристики динамики конфигурации характеристик деталей и сборочных еди­ниц локомотивов в эксплуатации находят по результатам измерений и статистической обработки приобретенных данных. Отклонение значения струк­турного параметра (параметра состояния объекта Лекция 10а. Диагностирование электровозов в системе их технического обслуживания и ремонта) от номинала выра­жается случайной функцией:

(3.3)

где

- показатель случайной скорости отличия параметра
при наработке t=1 , уменьшенной в L- раз (ед.параметра/ед.выработки);

t - наработка ( ч, км, ткм и т.д.);

- показатель степени, характеризующий кривизну реали­заций на всём спектре их измерения;

- показатель приработки детали (в ед. параметра);

- стационарная случайная Лекция 10а. Диагностирование электровозов в системе их технического обслуживания и ремонта функция отличия параметра с

нулевым математическим ожиданием (в ед. параметра).

При выборе исследовательских характеристик деталей и сборочных единиц локомотивов в итоге анализа статистических рядов значений структурных и исследовательских характеристик находят по каждому струк- турному параметру функцию его математического ожидания

(3.4)

Где

- величины структурного и j -го диагностического характеристик.

Потом при помощи аспекта тесности связи - коэффициента z Лекция 10а. Диагностирование электровозов в системе их технического обслуживания и ремонта ус­танавливают корреляционную зависимость меж j -м диагностичес­ким параметром и структурным. Диагностические характеристики, для которых z мал, исключают. Для других рассчитывают значения обобщащего показателя связи:

(3.5)

где

- личная производная функция в точке, ордината

которой равна допускаемому значению параметра;

- число оставшихся исследуемых исследовательских характеристик.

Огромные значения обобщающего показателя служат в пользу Лекция 10а. Диагностирование электровозов в системе их технического обслуживания и ремонта выбора данного диагностического параметра.

На стальных дорогах действует планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта локомотивов (ТО и Р). Ремонтный цикл состоит из ремонтов различного объёма, последующих вереницей с определенной периодичностью.

Номенклатура ТО и ТP для электровозов установлена приказом Министра путей сообщения № 2В Ц от 2и июня 1986 года.


lekciya-1-proizvodstvo-o-primenenii-prinuditelnih-mer-medicinskogo-haraktera.html
lekciya-1-razvitie-pr-sposobnostej-u-sovremennogo-professionala.html
lekciya-1-sovremennaya-sistema-obucheniya-literaturnomu-chteniyu-v-nachalnoj-shkole.html